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第一代：有站無城
20世紀50年代，火車站的規劃設計經歷了“有站無城”的階段，這一時期的車站建筑雖然宏偉壯觀，但是環境艱苦，配有風餐露宿的站前廣場，功能單一且缺乏與城市的互動，是比較疏離的“城市大門”。
該時期的工程包括北京站與長沙站等。
北京站-首都之門
圖片源自澎湃新聞
1959年建成的北京站，坐落于北京市東城區東二環以內，總占地面積25萬平方米，建筑面積8萬多平方米，是新中國成立十周年的獻禮。
圖片源自網絡
北京站站房大樓高聳而對稱，是中華民族傳統風格與斯大林式風格的集合體。站房以雙曲扁殼的屋頂大堂和高三十余米的琉璃鐘樓組成，建成后的北京站立刻成為了巍峨雄偉的首都之門。
圖片源自網絡
然而車站周邊交通割裂的問題使其與城市之間存有一道縫隙，無法為旅客提供更好的使用體驗。這也是第一階段——有站無城的弊端所在。
第二代：站城分置
隨著客站的旅客運輸量逐漸增大，新的火車站模式考慮將市內交通運輸體系編織進站房規劃，經過這樣的策劃，最終形成綜合的交通樞紐體系，加強了通行的便利程度。
上海站、北京西站、鄭州站等則是這一時期的杰出項目。
上海站——交通樞紐
圖片源自澎湃新聞
1987年劃時代的作品上海站正式啟用，經過了幾次的遷改，新建成的車站被上海市民稱為“新客站”。新客站站房總面積9.7萬平方米，前后廣場面積達10萬平米，設計上實現了南北開口、主樓采用高進低出、跨線候車的方案。
圖片源自澎湃新聞
上海站將長途客運連入火車站，也設有專門通往地鐵的快速進站口，主進站口前方的地下也設有出租車停靠站，乘客可以很方便的從城市涌入站臺，站與城的聯系逐漸被考慮進來。
圖片源自新民網
上海站的疏漏在于其沒有較為整體的前瞻性規劃，但是它初步考慮了城市和火車站的聯系，開創了站城分置的先例，這種形式隨后逐漸風靡，被不斷探索并加以實踐。
第三代：依站建城
隨著大型換乘樞紐的進一步發展，一種新型的依站建城的策略浮出了水面，公交樞紐不再滿足于單一的組織交通，而是向旅客中心轉變，以車站為核心，植入商貿文化等功能，這樣的建設原則塑造了人群的活力與凝聚力，改善了地方經濟。
北京南站、武漢站、廣州南站、上海虹橋站都屬于這個時期的作品。
上海虹橋站——商貿平臺
圖片來源騰訊網
上海虹橋站位于上海市閔行區，在2010年投入使用，為華東地區最重要的鐵路客運樞紐之一。
圖片源自網絡
客站總建筑面積44萬平米，平面呈長方形，使用鋼管混凝土柱-鋼桁架組合的框架結構。
圖片源自網絡
上海虹橋站除了與軌道交通和巴士線路接軌外，由于引進了日本新干線和港鐵的地產開發的思想，客站還有著豐富的商貿活動，100多個品牌在此經營，提供各類休閑服務設施，包括了餐飲、文化、購物等，由此產生了無數商業效益，上海虹橋站至今都是旅客購買力最高的車站之一。
圖片源自網絡
自此，火車站的巨大人流量被發掘并加以利用，被用來促進地區社會、經濟的發展。
第四代：站城融合
現下，伴隨著城市化快速的發展和人口的激增，環境、資源、人地關系的矛盾進一步被激化，火車站期待著經濟轉型和智能化，迎來了發展的第四個階段。該階段站城融合的理念是TOD模式的分支之一，起源于日本，主張將站點與城市空間緊密結合，保證旅客們在一定的步行半徑內到達所需求的功能空間，同時建立該車站綜合體對周邊城市的引導作用，實現都市圈一體化發展。
在這一階段的優質工程包括有杭州西站、北京城市副中心通州站、廣州白云站等。
杭州西站-”云”城核心
杭州西站位于浙江省杭州市余杭區，臨近西溪濕地，作為杭州鐵路發展的“西翼”，杭州西站自然而然成為了城市的門面之一。
?奧觀建筑視覺
該客站于2022年9月22日啟用,整體造型取自“云”的概念，在塑造多位一體的交通樞紐的同時弘揚江南文化。
? 筑境設計
從區域角度看，西站輔助了長三角一體化，為從上海到杭州的“G60科創大走廊”概念添磚加瓦。同時它的開通增加了湖杭、滬乍杭、杭臨績、杭溫等新線路，加強了杭州西部的對外交通可達性。
? 奧觀建筑視覺
圖片源自杭州網
從城市角度看，它似乎補足了杭州東站的弊端，和周邊環境的融合度很高，同時發揮了TOD的特質——將來會以杭州西站作為核心打造一個產城融合、生態宜居的“云城”。
? 奧觀建筑視覺
從建筑角度看，西站高大寬敞，四面通達，占地15公頃，規模為11臺20線，采用“上進下出”模式。客站共9層，其中地上5層，地下4層，從上到下囊括了城市花園、候車服務、進出站、綜合交通設施和城市軌道與停車設施等，服務全面，籌劃得當。
? 奧觀建筑視覺
西站的設計無疑是新穎的，它提出“云谷”、“云廳”、“云門”等概念作為“云”意向的表達，無論是對建筑內立面的理解還是流線的規劃，都能令建筑更好的服務于城市。首先，它拉開了兩個站場的距離，在中間形成了28米寬的進站通廊，名為云谷，縱向連接了地鐵層、廣場層、站臺層和候車層，使建筑實現高效通行，通透的無柱空間高大而寬敞。這樣的設計顛覆了以前對火車站外立面的重視，而是呈現出一種新型內立面，這也是順應了如今進出站流線都設置在建筑內部的趨勢。
? 杭州西站樞紐
? 奧觀建筑視覺
圖片來自浙江新聞
其次，云門作為城市綜合體形成站前的公共空間，它不單單是一個代表城市意象的立面，還是連接站房和周邊的綜合開發項目的功能體。
? 筑境設計
云廳的創新則是把傳統的單調的線性空間改成了更為開闊的、向四面延伸的空間，十字天窗篩下充足的陽光，改善了旅客候車體驗。
? 奧觀建筑視覺
不僅如此，該客站還開創了高鐵線雨棚上蓋的先例，引入辦公和酒店功能，不僅實現土地的集約利用，還將核心與周邊城市編織在一起，打造了更高效的動線。
? 奧觀建筑視覺
杭州西站是根植于文化土壤的、科技而創新的、散發著場所精神的城市紐帶，亞運會來臨之際，西站將成為杭州的門戶之一，帶領杭州進一步邁向國際化的舞臺。
嘉興新站-舊城新生
無獨有偶，由MAD建筑事務所主持設計的嘉興新火車站也生動詮釋了站城融合的理念。
? CreatAR Images
圖片源自MAD官網
嘉興新站位于嘉興主城區南湖區的核心，原建筑建于1995年，曾經承載著建黨的重要歷史，經過時間的洗禮設施變得老化，且與城市逐漸割裂。2019年，MAD著手新火車站的擴建工程，將城市公園體驗延伸進車站，創造了中國第一個全下沉式的火車站。
? 奧觀建筑視覺
?CreatAR Images
新改造的火車站工程沒有僅僅停留在火車站本身，還包括了對站前幾十公頃的人民公園的升級改造，拆除了圍墻，加強了公園的南北軸線和通達性，修復了植被，以此重塑人民公園在嘉興人心中重要的地位，同時也為火車站帶來了獨特的城市景觀。
? MAD
同時，MAD注重老房子歷史的保留，設計沒有大動干戈，1：1復建了老站房，同時引入一些當地燒制的磚窯作為建筑立面，并將交通、站前樞紐以及車站配套都藏于地下。新站使用了具有漂浮感的金屬屋頂和大片玻璃幕墻，屋頂天窗引入明亮的自然光來確保室內的舒適。
? 奧觀建筑視覺
? CreatAR Images
此外，MAD還在站前廣場植入了商業文化業態和酒店功能的建筑，豐富了人文互動的空間。
站與城
隨著時間與城市化的推進，居民生活、出行、交流方式，以及日常節奏的加快，都逐漸影響著其對城市公共空間的需求。而火車站作為一個客流量極大的載體，其公共空間的塑造更為重要。如果火車站在過去的作用是處理來往客流，而21世紀，火車站又如何能滿足社會和經濟的目標，和城市一同成長？
作為城市的第一張臉，不同的城市脈絡、不同的歷史文化背景下，如何通過火車站的設計，讓體驗升溫，讓記憶回歸，讓生態主導，或是連結區域的主題塑造城市名片，或是通過參與式的設計方式實現親民和活力，都是需要迫切思考的問題。
站與城的關系，從疏離到纏繞，昭示了一項理論從稚嫩走向成熟。
新的站城關系會是什么？歡迎留言交流討論！
專欄編輯｜Yihan
發文編輯｜Yiwen
審核編輯｜Zyi
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Reference：
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1702750862877479026&wfr=spider&for=pc
https://www.gooood.cn/jiaxing-train-station-china-by-mad.htm
