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項(xiàng)目概況
“全球最繁忙機(jī)場(chǎng)”杭州亞運(yùn)會(huì)配套建筑
█ AT：請(qǐng)您簡(jiǎn)單介紹下杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)T4航站樓的建設(shè)背景及項(xiàng)目情況？
郭建祥：杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)的二期工程于2012年底全部建成投運(yùn)。2013年，機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量突破2000萬人次，2016年突破3000萬人次，2019年突破4000萬人次， 躍升至全球最繁忙機(jī)場(chǎng)行列。
蕭山國際機(jī)場(chǎng)T4航站樓鳥瞰 ?華建集團(tuán)華東院
蕭山國際機(jī)場(chǎng)T4航站樓鳥瞰 ?華建集團(tuán)華東院
在民航客運(yùn)量激增以及杭州第19屆亞運(yùn)會(huì)的背景下，杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)的三期工程于2018年正式啟動(dòng)。經(jīng)過近五年的籌備、設(shè)計(jì)和建設(shè)，杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)T4航站樓（以下簡(jiǎn)稱“T4航站樓”）已于2022年9月正式投入運(yùn)營。T4航站樓是杭州第19屆亞運(yùn)會(huì)的重要配套建筑， 建成后總建筑面積為72萬㎡，遠(yuǎn)期年旅客吞吐量可達(dá)5000萬人次。T4航站樓主樓沿場(chǎng)地中軸設(shè)置，候機(jī)指廊分列南北兩側(cè)，與現(xiàn)狀航站樓進(jìn)落有序，與陸側(cè)交通中心和商業(yè)開發(fā)無縫銜接， 形成了功能全面的一體化綜合交通樞紐。可以說，T4航站樓的建成實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)有航站區(qū)的整合和更新，奠定了杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)走向超大型國際航空樞紐的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
蕭山國際機(jī)場(chǎng)三期工程規(guī)劃內(nèi)容 ?華建集團(tuán)華東院
規(guī)劃布局
中央集中式構(gòu)型/一體化綜合交通樞紐/AOD
█ AT：T4航站樓在總體規(guī)劃布局上有何特點(diǎn)？建成后其他3座航站樓的功能是否進(jìn)行了調(diào)整？
郭建祥：在T1、T2、T3航站樓已經(jīng)建設(shè)完成的情況下， T4航站樓的場(chǎng)地空間極為有限， 陸側(cè)區(qū)域相比國內(nèi)其他同類型的機(jī)場(chǎng)而言相對(duì)較小，為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來了極大的挑戰(zhàn)。
為在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的集約高效，整合新舊資源，同時(shí)充分發(fā)揮航站區(qū)的集聚效應(yīng)， 我們選擇以樞紐的模式進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，提出了中央集中式構(gòu)型， 打破了原有發(fā)展模式，創(chuàng)新性地將T4航站樓放置于T1、T2、T3航站樓前方正中的位置，使其既處于道路中心，又能兼顧兩側(cè)的指廊，實(shí)現(xiàn)了南北兩側(cè)空側(cè)貫通、中央陸側(cè)聯(lián)系。同時(shí)，T4航站樓采用了U形布局，空側(cè)和陸側(cè)均與T1、T2、T3航站樓相連，形成了一個(gè)形象更加新穎、功能全面融合的一體化航站樓。T4航站樓建成后，將作為蕭山國際機(jī)場(chǎng)全新的樞紐型門戶，主要承擔(dān)國際航班功能，因此T1、T2、T3航站樓需要進(jìn)行相關(guān)功能的置換。
蕭山國際機(jī)場(chǎng)T4航站樓鳥瞰 ?華建集團(tuán)華東院
█ AT：作為綜合交通樞紐，T4航站樓如何與其他三座航站樓以及其他交通方式進(jìn)行整合？其內(nèi)部交通流線組織運(yùn)用了哪些新理念？
郭建祥：針對(duì)新舊設(shè)施的道路系統(tǒng)，提出了單向循環(huán)、平行嵌套的路網(wǎng)體系。根據(jù)各航站樓布局，設(shè)置分別服務(wù)于地下停車庫、既有航站樓、T4航站樓的三大單向循環(huán)道路體系，同時(shí)考慮到單向進(jìn)場(chǎng)的不平衡，增設(shè)了自東側(cè)進(jìn)入航站區(qū)的道路系統(tǒng)，雙向進(jìn)場(chǎng)、平行嵌套、流線清晰，進(jìn)場(chǎng)道路系統(tǒng)串聯(lián)公交、出租車、社會(huì)車輛等不同交通設(shè)施。
地面交通系統(tǒng) ?華建集團(tuán)華東院
對(duì)于大型航站樓而言，不僅要有完善的地面交通系統(tǒng)，同時(shí)也要引入公共交通及軌道交通。在陸側(cè)交通中心的整合下，我們將新舊航站樓之間的城鐵、地鐵、公交等各類交通換乘設(shè)施及陸側(cè)開發(fā)進(jìn)行融合， 構(gòu)建功能一體化的綜合交通樞紐。
T4航站樓的內(nèi)部交通同樣圍繞樞紐展開，在中央GTC部分，包含了3條地鐵線和1條城鐵線，同時(shí)還設(shè)置了停車庫以及長途車、公交車、出租車的停車落客區(qū)域，在中心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)旅客的快速換乘集散，滿足大規(guī)模旅客吞吐需求。此外，我們?cè)诮煌ㄖ行牡纳喜窟€設(shè)計(jì)了兩座酒店及兩個(gè)辦公樓。可以看出， 這是一個(gè)非常典型的以航空為導(dǎo)向的交通樞紐開發(fā)模式（AOD），以此實(shí)現(xiàn)功能的最大化。
地域文化表現(xiàn)
杭州地域文脈/風(fēng)起西子/“空港新十景”
█ AT：在T4航站樓的設(shè)計(jì)中，如何通過空間塑造表現(xiàn)杭州地域文化？請(qǐng)您對(duì)一些具有特點(diǎn)的空間進(jìn)行舉例并介紹。
郭建祥：上有天堂，下有蘇杭。作為一座古典的城市，杭州的人文景觀很特殊，且隨著當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市中也有很多高新技術(shù)及時(shí)尚的元素。在建筑表現(xiàn)形式與地域文脈的融合方面，我們秉持力臻神似、避免形同的設(shè)計(jì)原則，使T4航站樓既承載地域特色，又體現(xiàn)城市精神，同時(shí)展示杭州的人文氣質(zhì)。為此，我們圍繞“風(fēng)起西子、荷涌暗香”的主題，借鑒聞名天下的西湖十景，汲取其精華， 并結(jié)合T4航站樓自身的使用功能和空間特點(diǎn)，融入對(duì)歷史人文與自然山水的禮敬，精心營造“空港新十景”。
“蓮下泛舟” 位于出發(fā)大廳，支撐屋面的結(jié)構(gòu)柱造型宛如一株株荷葉，辦票島仿佛翩翩小舟隨波起伏，旅客徜徉其間，可以感受猶如蓮下泛舟般的獨(dú)特體驗(yàn)。
出發(fā)大廳“蓮下泛舟” ?華建集團(tuán)華東院
“芙蓉出水” 位于出發(fā)大廳東側(cè)的換乘中庭，其荷花谷區(qū)域借鑒荷花意象，是極為重要的空間轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，聯(lián)系T4航站樓和陸側(cè)交通中心。
換乘中庭“芙蓉出水” ?華建集團(tuán)華東院
“桂雨飄香” 位于候機(jī)指廊天窗下方，采用多層次的遮陽構(gòu)造，形成豐富的視覺和光影效果。座椅區(qū)地毯如同遍地桂花，使旅客仿佛漫步在林蔭道中。
候機(jī)指廊“桂雨飄香” ?華建集團(tuán)華東院
南側(cè)國內(nèi)商業(yè)區(qū)的 “凌空攬勝” ，在6m層商業(yè)廣場(chǎng)中央以磨石圖案勾勒出西湖輪廓和城市肌理，當(dāng)國內(nèi)出發(fā)旅客通過安檢區(qū)后，可以居高臨下，將湖光山色盡收眼底。
國內(nèi)商業(yè)區(qū)“凌空攬勝” ?華建集團(tuán)華東院
國際旅客集中商業(yè)區(qū)的 “河坊問茶” 以歷史悠久、底蘊(yùn)深厚的河坊街為藍(lán)本，通過現(xiàn)代手法演繹傳統(tǒng)商業(yè)街巷的空間體驗(yàn)，喚起旅客對(duì)清河坊的場(chǎng)所記憶和共鳴。
國際旅客集中商業(yè)區(qū)“河坊問茶” ?華建集團(tuán)華東院
“長橋臥波” 位于北側(cè)國內(nèi)集中商業(yè)區(qū)，上空橫跨的是國際旅客到達(dá)連橋，橋身兩側(cè)的玻璃幾乎消隱，輕盈通透，更加突出拱橋純凈優(yōu)雅的形態(tài)。
北側(cè)國內(nèi)集中商業(yè)區(qū)“長橋臥波” ?華建集團(tuán)華東院
行李提取廳的 “清荷映綠” 空間通透明亮，傾泄而下的陽光照在超薄鏡面水池上，漣漪微漾，靜謐雅致，以寫意的手法詮釋荷塘意境。
行李提取廳“清荷映綠” ?華建集團(tuán)華東院
除此之外，“空港新十景”還包括位于迎客大廳的 “廊腰縵回” 、南北長廊的 “竹徑通幽” 和南國內(nèi)商業(yè)區(qū)的 “重湖疊嶺” 。這樣富有詩意的表達(dá)與實(shí)踐在國內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)中是獨(dú)一無二的，真正做到了現(xiàn)代建筑語言與傳統(tǒng)城市文化的完美融合。
“廊腰縵回” ?華建集團(tuán)華東院
“竹徑通幽” ?華建集團(tuán)華東院
“重湖疊嶺” ?華建集團(tuán)華東院
技術(shù)實(shí)現(xiàn)
建筑結(jié)構(gòu)一體化表達(dá)/曲面擬合找形/綠色技術(shù)
█ AT：為了達(dá)到“接天蓮葉無窮碧”的建筑效果，設(shè)計(jì)要求出發(fā)大廳主樓屋面與分叉的荷葉柱貼合表達(dá)，具體是如何實(shí)現(xiàn)的？
郭建祥：辦票大廳結(jié)合天窗和荷葉柱，重點(diǎn)營造“接天蓮葉無窮碧”的建筑效果。為實(shí)現(xiàn)這一效果， 要求屋蓋主體網(wǎng)架結(jié)構(gòu)不能從柱頂通過，荷葉柱采用分叉形式，且分肢間無直接聯(lián)系。
辦票大廳荷葉柱 ?華建集團(tuán)華東院
設(shè)計(jì)在天窗周邊設(shè)置加強(qiáng)的封邊桁架，呈現(xiàn)X向較短、Y向較長的菱形平面 ，同時(shí)分叉柱主要的叉開方向?yàn)閄向，天窗構(gòu)件亦主要沿X向布置，因此屋蓋結(jié)構(gòu)的X向柱頂彎矩主要通過分叉柱與天窗構(gòu)件形成的力偶承擔(dān)。同時(shí)，通過微調(diào)柱分肢的形態(tài)，使X向的相鄰荷葉柱間形成一定的拱作用，以減小柱分肢抵抗彎矩的需求。由于網(wǎng)架與封邊桁架的角度關(guān)系，屋蓋結(jié)構(gòu)的Y向柱頂彎矩主要由封邊桁架承擔(dān)。這樣的結(jié)構(gòu)布置降低了天窗范圍內(nèi)構(gòu)件承擔(dān)的柱頂彎矩，從而實(shí)現(xiàn)了荷葉柱頂分開、頂部通透的效果。
荷葉柱細(xì)部 ?華建集團(tuán)華東院
█ AT：出發(fā)大廳東側(cè)50米高的荷花谷柱從設(shè)計(jì)思路到技術(shù)實(shí)現(xiàn)有何挑戰(zhàn)？
郭建祥：T4航站樓主樓東側(cè)的荷花谷區(qū)域?yàn)門4航站樓與交通中心的連接區(qū)域，中央布置的荷花谷柱猶如出水芙蓉，分叉交織，托起屋面上巨大的采光天窗。
荷花谷柱 ?華建集團(tuán)華東院
設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)主要在于荷花谷柱的建筑結(jié)構(gòu)一體化表達(dá)，即在荷花谷柱纖細(xì)的建筑效果和空間大跨屋蓋的承載力、剛度需求中取得平衡。為適應(yīng)纖細(xì)的空間雙曲建筑造型，同時(shí)考慮構(gòu)件的可加工、可實(shí)施性， 荷花谷柱采用空間管桁架的結(jié)構(gòu)形式。其柱頂、柱底分別與網(wǎng)架和混凝土主體結(jié)構(gòu)鉸接連接，使得荷花谷柱不參與整體抗側(cè)作用，降低柱子在水平力作用下的內(nèi)力效應(yīng)。在豎向荷載方面，荷花谷區(qū)域以主樓東側(cè)結(jié)合幕墻布置的8根搖擺柱為主要的支承構(gòu)件， 荷花谷柱作為一個(gè)剛度相對(duì)較小的彈性支座，主要用于改善屋蓋在活荷載、風(fēng)荷載作用下的跨中變形。
荷花谷柱細(xì)部 ?華建集團(tuán)華東院
█ AT：出發(fā)大廳、商業(yè)區(qū)、候機(jī)指廊等空間內(nèi)均使用漫反射金屬雙曲蜂窩板，空間形式不同但整體氛圍柔和統(tǒng)一，為旅客帶來舒適的候乘體驗(yàn)。在設(shè)計(jì)建造以及板材的選擇上有何考量？
郭建祥：針對(duì)曲面的設(shè)計(jì)，第一個(gè)要求是效果唯美，第二個(gè)要求是將曲面進(jìn)行模塊化分割，使制造最方便、擬合最完美，第三個(gè)要求則是通過對(duì)分縫的處理使其實(shí)現(xiàn)。建筑師首先提出了空間意向，而這個(gè)意向需要與結(jié)構(gòu)工程師、施工企業(yè)以及材料商共同完成，其實(shí)是一個(gè)建筑師牽頭，最終集各家智慧來完成的過程。這是一個(gè)非常具體的技術(shù)工作，不僅關(guān)系到結(jié)構(gòu)技術(shù)、材料工藝，甚至其線條劃分都與板材的尺度及建造方式、安裝方式、運(yùn)輸方式有關(guān)。
荷葉柱板材劃分及與天窗的結(jié)合 ?華建集團(tuán)華東院
尤其是在荷花谷區(qū)域，在完成結(jié)構(gòu)找形之后，需要通過表皮進(jìn)行效果表達(dá)。“荷葉、荷花”由三萬多件漫反射大塊面鋁合金雙曲蜂窩板組成，每件蜂窩板尺寸、雙曲程度各不相同， 亨特道格拉斯技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過實(shí)踐創(chuàng)新性的計(jì)算機(jī)數(shù)字設(shè)計(jì)、圖形繪制技術(shù)（參數(shù)化加工圖、工藝圖繪制技術(shù)）完成幾何指數(shù)增長的工藝圖、零件圖、雙曲模胎圖等技術(shù)圖紙，原本工程最少需要20多名技術(shù)人員，7個(gè)月時(shí)間才能繪制完所有的工程技術(shù)圖紙，團(tuán)隊(duì)5人在2個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，就準(zhǔn)確快速地繪制完成所有工程圖紙；亨特采用創(chuàng)新的面板雙曲成型技術(shù)，創(chuàng)新雙曲面板翻邊工藝、有效提升雙曲蜂窩板成型效率，保證每片板材在造型設(shè)計(jì)和時(shí)間計(jì)劃兩方面精準(zhǔn)完工。同時(shí)蜂窩板內(nèi)設(shè)置安裝型材，配合三維高度、水平位置、空間角度可調(diào)節(jié)的固定配件，高效滿足空間雙曲面吊頂?shù)陌惭b和調(diào)節(jié)需求。
鋁合金雙曲蜂窩板技術(shù)圖紙 ?亨特道格拉斯集團(tuán)
在這里我們也做了很多工作， 通過計(jì)算機(jī)模擬設(shè)計(jì)、模數(shù)化處理、節(jié)點(diǎn)控制等，并且選擇了一種可以三維彎曲的漫反射金屬雙曲蜂窩板，最終實(shí)現(xiàn)了這一形象。其實(shí)一開始業(yè)主也有些質(zhì)疑這個(gè)結(jié)構(gòu)是否能夠?qū)崿F(xiàn)，但非常感謝所有的參建者，尤其感謝監(jiān)理單位，共同努力完成了與建筑意向一致的效果。
荷花谷柱細(xì)部 ?華建集團(tuán)華東院
█ AT：T4航站樓的設(shè)計(jì)遵循綠色建筑三星標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)中運(yùn)用了哪些綠色技術(shù)？如何將建筑技藝與綠色技術(shù)巧妙融合？
郭建祥：采用契合造型的綠色設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了建筑技藝與綠色技術(shù)的巧妙融合。
針對(duì)自然采光，在T4航站樓設(shè)計(jì)中，我們比較了辦票大廳內(nèi)結(jié)合荷花造型設(shè)計(jì)的天窗在不同大小下的自然采光情況與光舒適性，優(yōu)化其尺寸；對(duì)玻璃幕墻的透光率、遮陽效果進(jìn)行分析，優(yōu)化幕墻設(shè)計(jì)；對(duì)內(nèi)遮陽效果進(jìn)行分析，優(yōu)化荷花谷內(nèi)遮陽設(shè)計(jì)。在陸側(cè)交通中心設(shè)計(jì)中，我們比較了不同天窗大小設(shè)計(jì)下的自然采光情況及其對(duì)能耗的影響，優(yōu)化天窗設(shè)計(jì)；比較長廊陸側(cè)、空側(cè)實(shí)墻與玻璃幕墻的采光效果，確定長廊陸側(cè)以實(shí)墻為主、以高側(cè)窗為輔，空側(cè)保留玻璃幕墻的設(shè)計(jì)。最終， 通過整體優(yōu)化，基本實(shí)現(xiàn)主要功能區(qū)自然采光面積不低于80%、大空間內(nèi)區(qū)70%以上滿足采光要求的綠色標(biāo)準(zhǔn)。
采光設(shè)計(jì) ?華建集團(tuán)華東院
針對(duì)自然通風(fēng)，通過梳理空間類型，分別針對(duì)航站樓與陸側(cè)交通中心，優(yōu)化開窗位置與開窗面積；重點(diǎn)對(duì)T4航站樓內(nèi)荷花谷的通風(fēng)效果進(jìn)行分析，優(yōu)化開啟形式，加強(qiáng)拔風(fēng)效果；對(duì)陸側(cè)交通中心內(nèi)天窗、庭院開窗進(jìn)行優(yōu)化，加強(qiáng)大空間通風(fēng)。最終 整體可開啟外窗占整個(gè)透明幕墻的13%，且80%以上空間可實(shí)現(xiàn)自然通風(fēng)換氣次數(shù)2次/h以上， 大幅減少過渡季空調(diào)開啟時(shí)間。
通風(fēng)設(shè)計(jì) ?華建集團(tuán)華東院
針對(duì)建筑遮陽，根據(jù)建筑造型分析各立面所受陽光角度與輻射情況，結(jié)合內(nèi)部功能，確定遮陽需求， 并通過長廊加強(qiáng)實(shí)墻設(shè)計(jì)、主樓大挑檐設(shè)計(jì)、分析不同遮陽板間距與外挑距離等措施優(yōu)化遮陽設(shè)計(jì)。
室內(nèi)遮陽效果 ?華建集團(tuán)華東院
運(yùn)營使用
全過程設(shè)計(jì)/后評(píng)估/空間韌性
█ AT：項(xiàng)目建成后，與方案階段相比有哪些調(diào)整和改變？T4航站樓的實(shí)際運(yùn)營使用情況是否符合預(yù)期？
郭建祥：自2018年3月以來，華東院作為工程設(shè)計(jì)聯(lián)合體牽頭方，開展全過程設(shè)計(jì)，并承擔(dān)設(shè)計(jì)總包管理工作， 統(tǒng)籌協(xié)調(diào)七家勘察和設(shè)計(jì)單位共同推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。面對(duì)建設(shè)時(shí)間緊張，綠色、建構(gòu)、建造要求高等諸多問題，我們將其統(tǒng)一在一體化的建構(gòu)語境下，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)考慮包括高鐵、地鐵在內(nèi)不同建設(shè)單體的結(jié)構(gòu)、基坑及圍護(hù)，希望將T4航站樓打造成真正能夠體現(xiàn)杭州地域特色，并且能讓旅客感到溫馨的一體化交通樞紐。
中央集中式構(gòu)型的創(chuàng)新提出無疑將為后續(xù)的施工落地及不停航施工帶來巨大的挑戰(zhàn)，是需要極大勇氣的。由于四周的道路需要翻澆，還需要保證T1、T2、T3航站樓的正常運(yùn)營使用，所以在建設(shè)過程中，蕭山國際機(jī)場(chǎng)內(nèi)出現(xiàn)了一邊使用、一邊施工的情況，T4航站樓內(nèi)也出現(xiàn)了有的部分還在做地下室，有的位置已結(jié)構(gòu)封頂?shù)钠嫣鼐跋蟆２⑶遥谶@接近五年的時(shí)間里，由于發(fā)展理念也在不斷變化，可以說 經(jīng)歷了一個(gè)不斷更新、不斷優(yōu)化的過程，需要我們不斷地消化、思考，做出相應(yīng)的調(diào)整。
施工過程 ?亨特道格拉斯集團(tuán)
在杭州亞運(yùn)會(huì)結(jié)束以后，今年年底我們會(huì)去做一次后評(píng)估。在亞運(yùn)會(huì)期間，T4航站樓雖然沒有達(dá)到極限的旅客吞吐量，但經(jīng)過這一段時(shí)間的使用會(huì)反映出一些問題。作為一個(gè)遠(yuǎn)期年旅客吞吐量可達(dá)5000萬人次的大型航站樓，這么復(fù)雜的項(xiàng)目在國內(nèi)外目前很難找到可以參考的案例， 所以更多需要通過運(yùn)營過程中的觀察，總結(jié)當(dāng)前問題的成因，做出進(jìn)一步提升。并且我們也為T4航站樓做了很多留白，滿足今后可能存在變化的使用需求。尤其是經(jīng)過了這一次疫情，我們也會(huì)根據(jù)在特殊情況下的封閉需求進(jìn)行調(diào)整， 從空間韌性的角度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
蕭山國際機(jī)場(chǎng)T4航站樓內(nèi)部使用場(chǎng)景 ?華建集團(tuán)華東院
█ AT：根據(jù)您多年來深耕于機(jī)場(chǎng)建筑及綜合交通樞紐的經(jīng)驗(yàn)，面向未來的機(jī)場(chǎng)建筑應(yīng)具有哪些建設(shè)及發(fā)展趨勢(shì)？
郭建祥：華東院有一個(gè)聚焦于交通類建筑的專項(xiàng)設(shè)計(jì)研究院，設(shè)計(jì)范圍包括空港樞紐以及一些相關(guān)的輔助設(shè)施等，例如商業(yè)建筑及酒店。我認(rèn)為對(duì)于交通類建筑設(shè)計(jì)，最重要的是在前期進(jìn)行深入研究，理解當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕俺鞘械男枨蟆．?dāng)下機(jī)場(chǎng)樞紐和火車站已經(jīng)不僅承載交通功能，更多是在城市層面提供一種空間聚集，逐漸向城市綜合體進(jìn)行演變，通過樞紐帶來人流，并輻射至周邊，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這對(duì)于當(dāng)前的城市發(fā)展而言是非常重要的。因此，這也是挑戰(zhàn)所在，希望能夠通過我們的實(shí)踐，創(chuàng)造更加回歸建筑本源，更加考慮人的空間感受，并且能夠運(yùn)行高效、快速便捷、具有高品質(zhì)服務(wù)的綜合體樞紐。在這其中需要理論的指導(dǎo)，需要研究及實(shí)踐，也需要在運(yùn)營使用過程中不斷地完善，不斷地提升建筑品質(zhì)。
蕭山國際機(jī)場(chǎng)T4航站樓遠(yuǎn)景 ?華建集團(tuán)華東院
項(xiàng)目信息
項(xiàng)目名稱：杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)三期項(xiàng)目新建航站樓及陸側(cè)交通中心工程
建筑設(shè)計(jì)：
聯(lián)合體牽頭單位
華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司
聯(lián)合體成員單位
浙江省建筑設(shè)計(jì)研究院
蘭德隆與布朗交通技術(shù)咨詢（上海）有限公司
上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司
中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
上海民航新時(shí)代機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)研究院有限公司
浙江中材工程勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司
項(xiàng)目完成年份：2022.09
建筑面積：143萬平方米
項(xiàng)目地址：杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)內(nèi)
項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人 :郭建祥、黎巖、曹躍進(jìn)
設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：
原創(chuàng)設(shè)計(jì)及深化設(shè)計(jì)：華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司
項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人：郭建祥、黎巖
項(xiàng)目經(jīng)理：蔣瑋、陳爽
總師團(tuán)隊(duì)：周健、陸燕、馬偉駿、邵民杰、徐揚(yáng)
建筑方案投標(biāo)：郭建祥、黎巖、向上、謝曦、許師師、沈爽之、胡實(shí)、周健、常青、余露、王瑞峰、沈列丞等
深化設(shè)計(jì)階段：
建筑設(shè)計(jì)：謝曦、紀(jì)晨、許師師、來潔人、沈爽之、張建華、何一雄、羅富繽、劉冰、趙波、高揚(yáng)、潘勝龍、趙順杰、高懿、丁妤、任建民、祝婺韻、李京、郭芳、王志文、楊學(xué)魯、王文婷、張馨月、裘黎瓊、李天、丁曉文、李森子、馬文宗、楊俊、游志雄、杜杭、張垚
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：王瑞峰、林曉宇、楊笑天、朱希、楊震、龔海龍、王玄玄、卞慧琴、朱攬奇、肖鑫厚、薛榮軍、李乃坤、徐興倫、喬婧彥
機(jī)電負(fù)責(zé)人：沈列丞
給排水設(shè)計(jì)：孫揚(yáng)才、錢多、蔣宗健、蔡忠誠、王之卓、林水和
暖通設(shè)計(jì)：趙成、羅平、李云龍、楊喆、張智文
電氣設(shè)計(jì)：王偉宏、王愛平、王攸、劉鵬、周明茗、王喆、安鵬宇
動(dòng)力設(shè)計(jì)：葉曉翠
弱電設(shè)計(jì)：吳文芳、喬宗婷、張佳怡
項(xiàng)目管理：黎劍平、鐘永琪、劉云、王怡辰、王騰、衛(wèi)錚、周宏樑、徐鏡然、沈纖、戴麗雅、赫子安、李世光
綠色設(shè)計(jì)：瞿燕、陳湛、李海峰、劉劍、范昕杰、劉羽岱、任婕、李婧、殷明剛、張俊、穆迪、張小波
室內(nèi)設(shè)計(jì)：賀芳、潘盟喻、宋海瑛、何澄峰、黎巖、謝曦、許師師、高揚(yáng)、何一雄、沈爽之、紀(jì)晨、來潔人、Paulo、傅真、毛小冬、陳赟、朱雁來、竺宏峰、吳佳、顧思凡、黃星星、盧兵兵、陳蓉、嚴(yán)麗靖、姚海燕、顧赟鳴、張毅杰、陳志謀、龔佳妮、張?chǎng)?/span>
照明設(shè)計(jì)：繆海琳 江毅哲 周毅 徐潔
深化設(shè)計(jì)：浙江省建筑設(shè)計(jì)研究院
項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人：曹躍進(jìn)
王劼、徐淑寧、余烜、官霄龑、黃昊雨、張宇杰、楊學(xué)林、林政、丁浩、陳勁、王國琴、蔣克倫、宋有龍、程澍、卓銀杰、趙孫琛、翟丹寧、李觀法、葉紹武、劉譯澤、李科衛(wèi)、董平等
航空規(guī)劃及機(jī)場(chǎng)工藝：蘭德隆與布朗交通技術(shù)咨詢（上海）有限公司
羅煥、徐兵玉等
路橋及市政：上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司
孫瑞華、張大偉等
地下高鐵站房：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
周磊、方浩等
空側(cè)機(jī)坪：上海民航新時(shí)代機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)研究院有限公司
童俊、張儒雅等
設(shè)計(jì)總包管理牽頭單位：華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司
蔣瑋、陳爽
室內(nèi)設(shè)計(jì)：華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司、上海現(xiàn)代建筑裝飾環(huán)境設(shè)計(jì)研究院有限公司、浙江省建筑設(shè)計(jì)研究院
消防設(shè)計(jì)：奧雅納工程咨詢（上海）有限公司
綠色設(shè)計(jì)：華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司
幕墻設(shè)計(jì)：上海和甲幕墻設(shè)計(jì)咨詢有限公司
行李系統(tǒng)設(shè)計(jì)：中國中元國際工程有限公司
標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)：上海豐臣實(shí)業(yè)有限公司、北京理想概念文化傳媒有限公司
照明設(shè)計(jì)：華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司、浙江瑞林光環(huán)境集團(tuán)有限公司
景觀設(shè)計(jì)：浙江農(nóng)林大學(xué)園林設(shè)計(jì)院有限公司
交通設(shè)計(jì)：弘達(dá)交通咨詢(深圳)有限公司上海分公司
委托方：杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)有限公司
施工方：中國建筑第八工程局有限公司、中國建筑第三工程局有限公司
攝影：遠(yuǎn)洋、喬云峰、李逸
視頻：張立
