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沿著杭城東西交通動(dòng)脈天目山路，西溪濕地與老和山的蔥蘢綠意逐漸取代人工打造的天際線。杭州汽車西站公交樞紐站便位于兩種景致過(guò)渡的交疊地帶。
設(shè)計(jì)試圖通過(guò)楔形區(qū)塊延續(xù)綿延的自然景觀，同時(shí)延續(xù)場(chǎng)地西側(cè)的杭州汽車西站和地鐵站，為過(guò)往的旅客提供換乘便利。
杭州汽車西站公交樞紐站總建筑面積為25739.4m2，可容納公交線路7條，共設(shè)21個(gè)公交待發(fā)車位，主要功能包括公交樞紐站及公交調(diào)度管理，換乘中心。
該設(shè)施提高了杭城西側(cè)城市片區(qū)旅客的出行便捷性和舒適性，創(chuàng)造了一個(gè)清晰而又令人愉悅的交通換乘流線。傘狀的候車島頂棚為樞紐站賦予輕盈的印象，成為聯(lián)系城市與自然的紐帶，實(shí)現(xiàn)形象與功能的一體化設(shè)計(jì)。
01「極簡(jiǎn)高效流線」
EFFICIENT STREAMLINE
樞紐站主要定位為汽車西站片區(qū)公共交通配套設(shè)施，從功能上承載了地鐵、大巴、公交等換乘功能。場(chǎng)地視野開闊，遙望西溪濕地與老和山，是杭州城市西大門的重要形象。
場(chǎng)地限制條件較多，隧道、變電纜溝、過(guò)街地道及地鐵出入口都造成了一定影響。因此解決限制要素，滿足結(jié)構(gòu)功能與城市環(huán)境協(xié)調(diào)，梳理出極簡(jiǎn)高效的流線，營(yíng)造一個(gè)現(xiàn)代化的換乘樞紐，是設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)。
為了順應(yīng)項(xiàng)目狹長(zhǎng)的場(chǎng)地特性，設(shè)計(jì)體量與原有汽車西站相近，再在實(shí)現(xiàn)建筑與汽車西站體量平衡的同時(shí)，維持道路縱向界面的和諧。
在場(chǎng)地內(nèi)部，設(shè)計(jì)對(duì)比候車島式、集中式、斜列式多種模式，從中選出斜列式公交停車模式，平層換乘、線路清晰，完全人車分流。斜列式模式最大程度的減少公交流線、小汽車流線和旅客流線的相互干擾，可達(dá)性強(qiáng)，真正實(shí)現(xiàn)高效便捷的交通流線。
景觀設(shè)計(jì)遵循應(yīng)地制宜，順勢(shì)而為的利用策略，為交通空間提供更多的使用余量。配套調(diào)度用房入口處通過(guò)臺(tái)階與坡道的結(jié)合設(shè)計(jì)，化解了場(chǎng)地高差。
順應(yīng)西溪濕地到老和山由低到高的景觀趨勢(shì)，主體建筑亦為北低南高，全面享受景觀，豐富城市天際線。同時(shí)利用場(chǎng)地的高差設(shè)置地下夾層作為非機(jī)動(dòng)車庫(kù)，建筑出入口順應(yīng)地形標(biāo)高錯(cuò)層布置。
在場(chǎng)地北側(cè)結(jié)合公交出口布置天目山沿路30m綠化帶的完整性，緩解公交場(chǎng)站對(duì)城市街道的干擾和影響。環(huán)繞著旅客上下休憩的邊沿，布置多樣化的綠化景觀，做到地形利用最優(yōu)化，營(yíng)造一條舒適休閑的乘車路徑。
02「一體化的換乘體驗(yàn)」
INTEGRATED EXPERIENCE
設(shè)計(jì)極度關(guān)注樞紐站的布局與細(xì)節(jié)，希望建立一個(gè)清晰、簡(jiǎn)潔的汽車站換乘體系。建筑利用底層局部架空為公交車通行提供條件，并設(shè)置司機(jī)休息、調(diào)度、候車等功能。
公交停泊功能與后勤調(diào)度功能相互獨(dú)立又融為整體，既解決了用地緊張的限制，又能做到最優(yōu)化的人車可達(dá)性，實(shí)現(xiàn)建筑與交通的一體化。
為實(shí)現(xiàn)一體化的換乘體驗(yàn)，樞紐站依據(jù)功能可分為三部分區(qū)域，分別為公交換乘中心，候車大廳和配套調(diào)度。換乘中心位于場(chǎng)地北側(cè)，充分考慮公交與旅客的人車分流，以及停車發(fā)車的效率。
靠西側(cè)道路沿線設(shè)置候車島，滿足多條線路的首末站停靠，每條線各占一島，排列清晰，與旅客入口直接聯(lián)系，換乘便捷。
候車大廳位于場(chǎng)地中部，底層公共部分設(shè)置候車大廳，靠?jī)?nèi)部分設(shè)置公交司機(jī)休息，公交調(diào)度等功能，二、三層為餐廳及廚房。整體以大空間為主，交通便捷，為公共服務(wù)性質(zhì)的主要區(qū)塊。
車隊(duì)管理、區(qū)域調(diào)度、視頻監(jiān)控、司機(jī)培訓(xùn)等相關(guān)功能用房位于四至六層。與公共區(qū)域相對(duì)獨(dú)立減少公交人流混行。
建筑形體較為狹長(zhǎng)，為了削弱強(qiáng)烈的體量感，設(shè)計(jì)將裙房和高層體塊進(jìn)行咬合穿插，并輔以虛實(shí)對(duì)比的立面。虛體部分則采用玻璃幕墻設(shè)計(jì)，整體大氣。實(shí)體部分采用白色金屬穿孔板及落地窗，創(chuàng)造出富有韻律的立面肌理，通透而不雜亂，并可有效阻擋西曬陽(yáng)光。
寬闊的候車島罩棚覆蓋了整個(gè)公共汽車站臺(tái)和候車區(qū)域，旅客可以在遮風(fēng)避雨的條件下上下車。罩棚采用鋼框架，表層覆蓋穿孔金屬鋁板，照明設(shè)備安裝在表層。在視覺觀感上，律動(dòng)與立面與富有節(jié)奏感的傘狀罩棚產(chǎn)生優(yōu)雅地共鳴。
結(jié)語(yǔ)
SUMMARY
我們希望由空間設(shè)計(jì)的手法，緩解換乘過(guò)程帶來(lái)的焦慮，以及候車期間的無(wú)趣與消極。杭州汽車西站公交樞紐站以極簡(jiǎn)的流線與一體化的換乘體驗(yàn)，將時(shí)間與空間最大化地歸還于旅客，構(gòu)建出一個(gè)清晰而又不失趣味的公共交通空間。
不止于公共交通，它將成為城市與景觀，人與人之間的標(biāo)志性樞紐，等候更舒適，聯(lián)結(jié)更高效，化為自然的過(guò)客。
杭州汽車西站公交樞紐站
浙江杭州
總建筑面積丨25702.6 ㎡
設(shè)計(jì)單位丨浙江大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（UAD）
主持設(shè)計(jì)丨錢錫棟
建筑設(shè)計(jì)丨錢錫棟、黃柯杰、胡頻飛、杜佩君、余雪婧
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)丨丁子文、董凱、金韜
給排水設(shè)計(jì)丨易家松、邵煜然
暖通設(shè)計(jì)丨潘大紅，易凱
電氣設(shè)計(jì)丨吳旭輝、易鴻雁
智能化設(shè)計(jì)丨林敏俊、張武波
景觀設(shè)計(jì)丨張汛翰、徐偉、羅運(yùn)相、邵偉鋒、陳雯、張五洋
業(yè)主方丨杭州市公共交通集團(tuán)有限公司
施工方丨杭州恒聯(lián)建設(shè)有限公司
建筑攝影丨趙強(qiáng)
