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沿著杭城東西交通動脈天目山路，西溪濕地與老和山的蔥蘢綠意逐漸取代人工打造的天際線。杭州汽車西站公交樞紐站便位于兩種景致過渡的交疊地帶。
設計試圖通過楔形區塊延續綿延的自然景觀，同時延續場地西側的杭州汽車西站和地鐵站，為過往的旅客提供換乘便利。
杭州汽車西站公交樞紐站總建筑面積為25739.4m2，可容納公交線路7條，共設21個公交待發車位，主要功能包括公交樞紐站及公交調度管理，換乘中心。
該設施提高了杭城西側城市片區旅客的出行便捷性和舒適性，創造了一個清晰而又令人愉悅的交通換乘流線。傘狀的候車島頂棚為樞紐站賦予輕盈的印象，成為聯系城市與自然的紐帶，實現形象與功能的一體化設計。
01「極簡高效流線」
EFFICIENT STREAMLINE
樞紐站主要定位為汽車西站片區公共交通配套設施，從功能上承載了地鐵、大巴、公交等換乘功能。場地視野開闊，遙望西溪濕地與老和山，是杭州城市西大門的重要形象。
場地限制條件較多，隧道、變電纜溝、過街地道及地鐵出入口都造成了一定影響。因此解決限制要素，滿足結構功能與城市環境協調，梳理出極簡高效的流線，營造一個現代化的換乘樞紐，是設計的主要目標。
為了順應項目狹長的場地特性，設計體量與原有汽車西站相近，再在實現建筑與汽車西站體量平衡的同時，維持道路縱向界面的和諧。
在場地內部，設計對比候車島式、集中式、斜列式多種模式，從中選出斜列式公交停車模式，平層換乘、線路清晰，完全人車分流。斜列式模式最大程度的減少公交流線、小汽車流線和旅客流線的相互干擾，可達性強，真正實現高效便捷的交通流線。
景觀設計遵循應地制宜，順勢而為的利用策略，為交通空間提供更多的使用余量。配套調度用房入口處通過臺階與坡道的結合設計，化解了場地高差。
順應西溪濕地到老和山由低到高的景觀趨勢，主體建筑亦為北低南高，全面享受景觀，豐富城市天際線。同時利用場地的高差設置地下夾層作為非機動車庫，建筑出入口順應地形標高錯層布置。
在場地北側結合公交出口布置天目山沿路30m綠化帶的完整性，緩解公交場站對城市街道的干擾和影響。環繞著旅客上下休憩的邊沿，布置多樣化的綠化景觀，做到地形利用最優化，營造一條舒適休閑的乘車路徑。
02「一體化的換乘體驗」
INTEGRATED EXPERIENCE
設計極度關注樞紐站的布局與細節，希望建立一個清晰、簡潔的汽車站換乘體系。建筑利用底層局部架空為公交車通行提供條件，并設置司機休息、調度、候車等功能。
公交停泊功能與后勤調度功能相互獨立又融為整體，既解決了用地緊張的限制，又能做到最優化的人車可達性，實現建筑與交通的一體化。
為實現一體化的換乘體驗，樞紐站依據功能可分為三部分區域，分別為公交換乘中心，候車大廳和配套調度。換乘中心位于場地北側，充分考慮公交與旅客的人車分流，以及停車發車的效率。
靠西側道路沿線設置候車島，滿足多條線路的首末站停靠，每條線各占一島，排列清晰，與旅客入口直接聯系，換乘便捷。
候車大廳位于場地中部，底層公共部分設置候車大廳，靠內部分設置公交司機休息，公交調度等功能，二、三層為餐廳及廚房。整體以大空間為主，交通便捷，為公共服務性質的主要區塊。
車隊管理、區域調度、視頻監控、司機培訓等相關功能用房位于四至六層。與公共區域相對獨立減少公交人流混行。
建筑形體較為狹長，為了削弱強烈的體量感，設計將裙房和高層體塊進行咬合穿插，并輔以虛實對比的立面。虛體部分則采用玻璃幕墻設計，整體大氣。實體部分采用白色金屬穿孔板及落地窗，創造出富有韻律的立面肌理，通透而不雜亂，并可有效阻擋西曬陽光。
寬闊的候車島罩棚覆蓋了整個公共汽車站臺和候車區域，旅客可以在遮風避雨的條件下上下車。罩棚采用鋼框架，表層覆蓋穿孔金屬鋁板，照明設備安裝在表層。在視覺觀感上，律動與立面與富有節奏感的傘狀罩棚產生優雅地共鳴。
結語
SUMMARY
我們希望由空間設計的手法，緩解換乘過程帶來的焦慮，以及候車期間的無趣與消極。杭州汽車西站公交樞紐站以極簡的流線與一體化的換乘體驗，將時間與空間最大化地歸還于旅客，構建出一個清晰而又不失趣味的公共交通空間。
不止于公共交通，它將成為城市與景觀，人與人之間的標志性樞紐，等候更舒適，聯結更高效，化為自然的過客。
杭州汽車西站公交樞紐站
浙江杭州
總建筑面積丨25702.6 ㎡
設計單位丨浙江大學建筑設計研究院（UAD）
主持設計丨錢錫棟
建筑設計丨錢錫棟、黃柯杰、胡頻飛、杜佩君、余雪婧
結構設計丨丁子文、董凱、金韜
給排水設計丨易家松、邵煜然
暖通設計丨潘大紅，易凱
電氣設計丨吳旭輝、易鴻雁
智能化設計丨林敏俊、張武波
景觀設計丨張汛翰、徐偉、羅運相、邵偉鋒、陳雯、張五洋
業主方丨杭州市公共交通集團有限公司
施工方丨杭州恒聯建設有限公司
建筑攝影丨趙強
