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項目概況
“全球最繁忙機場”杭州亞運會配套建筑
█ AT：請您簡單介紹下杭州蕭山國際機場T4航站樓的建設背景及項目情況？
郭建祥：杭州蕭山國際機場的二期工程于2012年底全部建成投運。2013年，機場的年旅客吞吐量突破2000萬人次，2016年突破3000萬人次，2019年突破4000萬人次， 躍升至全球最繁忙機場行列。
蕭山國際機場T4航站樓鳥瞰 ?華建集團華東院
蕭山國際機場T4航站樓鳥瞰 ?華建集團華東院
在民航客運量激增以及杭州第19屆亞運會的背景下，杭州蕭山國際機場的三期工程于2018年正式啟動。經過近五年的籌備、設計和建設，杭州蕭山國際機場T4航站樓（以下簡稱“T4航站樓”）已于2022年9月正式投入運營。T4航站樓是杭州第19屆亞運會的重要配套建筑， 建成后總建筑面積為72萬㎡，遠期年旅客吞吐量可達5000萬人次。T4航站樓主樓沿場地中軸設置，候機指廊分列南北兩側，與現狀航站樓進落有序，與陸側交通中心和商業開發無縫銜接， 形成了功能全面的一體化綜合交通樞紐。可以說，T4航站樓的建成實現了對現有航站區的整合和更新，奠定了杭州蕭山國際機場走向超大型國際航空樞紐的堅實基礎。
蕭山國際機場三期工程規劃內容 ?華建集團華東院
規劃布局
中央集中式構型/一體化綜合交通樞紐/AOD
█ AT：T4航站樓在總體規劃布局上有何特點？建成后其他3座航站樓的功能是否進行了調整？
郭建祥：在T1、T2、T3航站樓已經建設完成的情況下， T4航站樓的場地空間極為有限， 陸側區域相比國內其他同類型的機場而言相對較小，為設計團隊帶來了極大的挑戰。
為在有限的空間內實現規劃的集約高效，整合新舊資源，同時充分發揮航站區的集聚效應， 我們選擇以樞紐的模式進行規劃設計，提出了中央集中式構型， 打破了原有發展模式，創新性地將T4航站樓放置于T1、T2、T3航站樓前方正中的位置，使其既處于道路中心，又能兼顧兩側的指廊，實現了南北兩側空側貫通、中央陸側聯系。同時，T4航站樓采用了U形布局，空側和陸側均與T1、T2、T3航站樓相連，形成了一個形象更加新穎、功能全面融合的一體化航站樓。T4航站樓建成后，將作為蕭山國際機場全新的樞紐型門戶，主要承擔國際航班功能，因此T1、T2、T3航站樓需要進行相關功能的置換。
蕭山國際機場T4航站樓鳥瞰 ?華建集團華東院
█ AT：作為綜合交通樞紐，T4航站樓如何與其他三座航站樓以及其他交通方式進行整合？其內部交通流線組織運用了哪些新理念？
郭建祥：針對新舊設施的道路系統，提出了單向循環、平行嵌套的路網體系。根據各航站樓布局，設置分別服務于地下停車庫、既有航站樓、T4航站樓的三大單向循環道路體系，同時考慮到單向進場的不平衡，增設了自東側進入航站區的道路系統，雙向進場、平行嵌套、流線清晰，進場道路系統串聯公交、出租車、社會車輛等不同交通設施。
地面交通系統 ?華建集團華東院
對于大型航站樓而言，不僅要有完善的地面交通系統，同時也要引入公共交通及軌道交通。在陸側交通中心的整合下，我們將新舊航站樓之間的城鐵、地鐵、公交等各類交通換乘設施及陸側開發進行融合， 構建功能一體化的綜合交通樞紐。
T4航站樓的內部交通同樣圍繞樞紐展開，在中央GTC部分，包含了3條地鐵線和1條城鐵線，同時還設置了停車庫以及長途車、公交車、出租車的停車落客區域，在中心區域實現旅客的快速換乘集散，滿足大規模旅客吞吐需求。此外，我們在交通中心的上部還設計了兩座酒店及兩個辦公樓。可以看出， 這是一個非常典型的以航空為導向的交通樞紐開發模式（AOD），以此實現功能的最大化。
地域文化表現
杭州地域文脈/風起西子/“空港新十景”
█ AT：在T4航站樓的設計中，如何通過空間塑造表現杭州地域文化？請您對一些具有特點的空間進行舉例并介紹。
郭建祥：上有天堂，下有蘇杭。作為一座古典的城市，杭州的人文景觀很特殊，且隨著當下互聯網經濟的高速發展，城市中也有很多高新技術及時尚的元素。在建筑表現形式與地域文脈的融合方面，我們秉持力臻神似、避免形同的設計原則，使T4航站樓既承載地域特色，又體現城市精神，同時展示杭州的人文氣質。為此，我們圍繞“風起西子、荷涌暗香”的主題，借鑒聞名天下的西湖十景，汲取其精華， 并結合T4航站樓自身的使用功能和空間特點，融入對歷史人文與自然山水的禮敬，精心營造“空港新十景”。
“蓮下泛舟” 位于出發大廳，支撐屋面的結構柱造型宛如一株株荷葉，辦票島仿佛翩翩小舟隨波起伏，旅客徜徉其間，可以感受猶如蓮下泛舟般的獨特體驗。
出發大廳“蓮下泛舟” ?華建集團華東院
“芙蓉出水” 位于出發大廳東側的換乘中庭，其荷花谷區域借鑒荷花意象，是極為重要的空間轉換節點，聯系T4航站樓和陸側交通中心。
換乘中庭“芙蓉出水” ?華建集團華東院
“桂雨飄香” 位于候機指廊天窗下方，采用多層次的遮陽構造，形成豐富的視覺和光影效果。座椅區地毯如同遍地桂花，使旅客仿佛漫步在林蔭道中。
候機指廊“桂雨飄香” ?華建集團華東院
南側國內商業區的 “凌空攬勝” ，在6m層商業廣場中央以磨石圖案勾勒出西湖輪廓和城市肌理，當國內出發旅客通過安檢區后，可以居高臨下，將湖光山色盡收眼底。
國內商業區“凌空攬勝” ?華建集團華東院
國際旅客集中商業區的 “河坊問茶” 以歷史悠久、底蘊深厚的河坊街為藍本，通過現代手法演繹傳統商業街巷的空間體驗，喚起旅客對清河坊的場所記憶和共鳴。
國際旅客集中商業區“河坊問茶” ?華建集團華東院
“長橋臥波” 位于北側國內集中商業區，上空橫跨的是國際旅客到達連橋，橋身兩側的玻璃幾乎消隱，輕盈通透，更加突出拱橋純凈優雅的形態。
北側國內集中商業區“長橋臥波” ?華建集團華東院
行李提取廳的 “清荷映綠” 空間通透明亮，傾泄而下的陽光照在超薄鏡面水池上，漣漪微漾，靜謐雅致，以寫意的手法詮釋荷塘意境。
行李提取廳“清荷映綠” ?華建集團華東院
除此之外，“空港新十景”還包括位于迎客大廳的 “廊腰縵回” 、南北長廊的 “竹徑通幽” 和南國內商業區的 “重湖疊嶺” 。這樣富有詩意的表達與實踐在國內大型樞紐機場設計中是獨一無二的，真正做到了現代建筑語言與傳統城市文化的完美融合。
“廊腰縵回” ?華建集團華東院
“竹徑通幽” ?華建集團華東院
“重湖疊嶺” ?華建集團華東院
技術實現
建筑結構一體化表達/曲面擬合找形/綠色技術
█ AT：為了達到“接天蓮葉無窮碧”的建筑效果，設計要求出發大廳主樓屋面與分叉的荷葉柱貼合表達，具體是如何實現的？
郭建祥：辦票大廳結合天窗和荷葉柱，重點營造“接天蓮葉無窮碧”的建筑效果。為實現這一效果， 要求屋蓋主體網架結構不能從柱頂通過，荷葉柱采用分叉形式，且分肢間無直接聯系。
辦票大廳荷葉柱 ?華建集團華東院
設計在天窗周邊設置加強的封邊桁架，呈現X向較短、Y向較長的菱形平面 ，同時分叉柱主要的叉開方向為X向，天窗構件亦主要沿X向布置，因此屋蓋結構的X向柱頂彎矩主要通過分叉柱與天窗構件形成的力偶承擔。同時，通過微調柱分肢的形態，使X向的相鄰荷葉柱間形成一定的拱作用，以減小柱分肢抵抗彎矩的需求。由于網架與封邊桁架的角度關系，屋蓋結構的Y向柱頂彎矩主要由封邊桁架承擔。這樣的結構布置降低了天窗范圍內構件承擔的柱頂彎矩，從而實現了荷葉柱頂分開、頂部通透的效果。
荷葉柱細部 ?華建集團華東院
█ AT：出發大廳東側50米高的荷花谷柱從設計思路到技術實現有何挑戰？
郭建祥：T4航站樓主樓東側的荷花谷區域為T4航站樓與交通中心的連接區域，中央布置的荷花谷柱猶如出水芙蓉，分叉交織，托起屋面上巨大的采光天窗。
荷花谷柱 ?華建集團華東院
設計挑戰主要在于荷花谷柱的建筑結構一體化表達，即在荷花谷柱纖細的建筑效果和空間大跨屋蓋的承載力、剛度需求中取得平衡。為適應纖細的空間雙曲建筑造型，同時考慮構件的可加工、可實施性， 荷花谷柱采用空間管桁架的結構形式。其柱頂、柱底分別與網架和混凝土主體結構鉸接連接，使得荷花谷柱不參與整體抗側作用，降低柱子在水平力作用下的內力效應。在豎向荷載方面，荷花谷區域以主樓東側結合幕墻布置的8根搖擺柱為主要的支承構件， 荷花谷柱作為一個剛度相對較小的彈性支座，主要用于改善屋蓋在活荷載、風荷載作用下的跨中變形。
荷花谷柱細部 ?華建集團華東院
█ AT：出發大廳、商業區、候機指廊等空間內均使用漫反射金屬雙曲蜂窩板，空間形式不同但整體氛圍柔和統一，為旅客帶來舒適的候乘體驗。在設計建造以及板材的選擇上有何考量？
郭建祥：針對曲面的設計，第一個要求是效果唯美，第二個要求是將曲面進行模塊化分割，使制造最方便、擬合最完美，第三個要求則是通過對分縫的處理使其實現。建筑師首先提出了空間意向，而這個意向需要與結構工程師、施工企業以及材料商共同完成，其實是一個建筑師牽頭，最終集各家智慧來完成的過程。這是一個非常具體的技術工作，不僅關系到結構技術、材料工藝，甚至其線條劃分都與板材的尺度及建造方式、安裝方式、運輸方式有關。
荷葉柱板材劃分及與天窗的結合 ?華建集團華東院
尤其是在荷花谷區域，在完成結構找形之后，需要通過表皮進行效果表達。“荷葉、荷花”由三萬多件漫反射大塊面鋁合金雙曲蜂窩板組成，每件蜂窩板尺寸、雙曲程度各不相同， 亨特道格拉斯技術團隊通過實踐創新性的計算機數字設計、圖形繪制技術（參數化加工圖、工藝圖繪制技術）完成幾何指數增長的工藝圖、零件圖、雙曲模胎圖等技術圖紙，原本工程最少需要20多名技術人員，7個月時間才能繪制完所有的工程技術圖紙，團隊5人在2個多月的時間內，就準確快速地繪制完成所有工程圖紙；亨特采用創新的面板雙曲成型技術，創新雙曲面板翻邊工藝、有效提升雙曲蜂窩板成型效率，保證每片板材在造型設計和時間計劃兩方面精準完工。同時蜂窩板內設置安裝型材，配合三維高度、水平位置、空間角度可調節的固定配件，高效滿足空間雙曲面吊頂的安裝和調節需求。
鋁合金雙曲蜂窩板技術圖紙 ?亨特道格拉斯集團
在這里我們也做了很多工作， 通過計算機模擬設計、模數化處理、節點控制等，并且選擇了一種可以三維彎曲的漫反射金屬雙曲蜂窩板，最終實現了這一形象。其實一開始業主也有些質疑這個結構是否能夠實現，但非常感謝所有的參建者，尤其感謝監理單位，共同努力完成了與建筑意向一致的效果。
荷花谷柱細部 ?華建集團華東院
█ AT：T4航站樓的設計遵循綠色建筑三星標準，在設計中運用了哪些綠色技術？如何將建筑技藝與綠色技術巧妙融合？
郭建祥：采用契合造型的綠色設計實現了建筑技藝與綠色技術的巧妙融合。
針對自然采光，在T4航站樓設計中，我們比較了辦票大廳內結合荷花造型設計的天窗在不同大小下的自然采光情況與光舒適性，優化其尺寸；對玻璃幕墻的透光率、遮陽效果進行分析，優化幕墻設計；對內遮陽效果進行分析，優化荷花谷內遮陽設計。在陸側交通中心設計中，我們比較了不同天窗大小設計下的自然采光情況及其對能耗的影響，優化天窗設計；比較長廊陸側、空側實墻與玻璃幕墻的采光效果，確定長廊陸側以實墻為主、以高側窗為輔，空側保留玻璃幕墻的設計。最終， 通過整體優化，基本實現主要功能區自然采光面積不低于80%、大空間內區70%以上滿足采光要求的綠色標準。
采光設計 ?華建集團華東院
針對自然通風，通過梳理空間類型，分別針對航站樓與陸側交通中心，優化開窗位置與開窗面積；重點對T4航站樓內荷花谷的通風效果進行分析，優化開啟形式，加強拔風效果；對陸側交通中心內天窗、庭院開窗進行優化，加強大空間通風。最終 整體可開啟外窗占整個透明幕墻的13%，且80%以上空間可實現自然通風換氣次數2次/h以上， 大幅減少過渡季空調開啟時間。
通風設計 ?華建集團華東院
針對建筑遮陽，根據建筑造型分析各立面所受陽光角度與輻射情況，結合內部功能，確定遮陽需求， 并通過長廊加強實墻設計、主樓大挑檐設計、分析不同遮陽板間距與外挑距離等措施優化遮陽設計。
室內遮陽效果 ?華建集團華東院
運營使用
全過程設計/后評估/空間韌性
█ AT：項目建成后，與方案階段相比有哪些調整和改變？T4航站樓的實際運營使用情況是否符合預期？
郭建祥：自2018年3月以來，華東院作為工程設計聯合體牽頭方，開展全過程設計，并承擔設計總包管理工作， 統籌協調七家勘察和設計單位共同推進項目建設。面對建設時間緊張，綠色、建構、建造要求高等諸多問題，我們將其統一在一體化的建構語境下，統籌協調考慮包括高鐵、地鐵在內不同建設單體的結構、基坑及圍護，希望將T4航站樓打造成真正能夠體現杭州地域特色，并且能讓旅客感到溫馨的一體化交通樞紐。
中央集中式構型的創新提出無疑將為后續的施工落地及不停航施工帶來巨大的挑戰，是需要極大勇氣的。由于四周的道路需要翻澆，還需要保證T1、T2、T3航站樓的正常運營使用，所以在建設過程中，蕭山國際機場內出現了一邊使用、一邊施工的情況，T4航站樓內也出現了有的部分還在做地下室，有的位置已結構封頂的奇特景象。并且，在這接近五年的時間里，由于發展理念也在不斷變化，可以說 經歷了一個不斷更新、不斷優化的過程，需要我們不斷地消化、思考，做出相應的調整。
施工過程 ?亨特道格拉斯集團
在杭州亞運會結束以后，今年年底我們會去做一次后評估。在亞運會期間，T4航站樓雖然沒有達到極限的旅客吞吐量，但經過這一段時間的使用會反映出一些問題。作為一個遠期年旅客吞吐量可達5000萬人次的大型航站樓，這么復雜的項目在國內外目前很難找到可以參考的案例， 所以更多需要通過運營過程中的觀察，總結當前問題的成因，做出進一步提升。并且我們也為T4航站樓做了很多留白，滿足今后可能存在變化的使用需求。尤其是經過了這一次疫情，我們也會根據在特殊情況下的封閉需求進行調整， 從空間韌性的角度進行優化設計。
蕭山國際機場T4航站樓內部使用場景 ?華建集團華東院
█ AT：根據您多年來深耕于機場建筑及綜合交通樞紐的經驗，面向未來的機場建筑應具有哪些建設及發展趨勢？
郭建祥：華東院有一個聚焦于交通類建筑的專項設計研究院，設計范圍包括空港樞紐以及一些相關的輔助設施等，例如商業建筑及酒店。我認為對于交通類建筑設計，最重要的是在前期進行深入研究，理解當地的地域文化及城市的需求。當下機場樞紐和火車站已經不僅承載交通功能，更多是在城市層面提供一種空間聚集，逐漸向城市綜合體進行演變，通過樞紐帶來人流，并輻射至周邊，帶動區域經濟發展，這對于當前的城市發展而言是非常重要的。因此，這也是挑戰所在，希望能夠通過我們的實踐，創造更加回歸建筑本源，更加考慮人的空間感受，并且能夠運行高效、快速便捷、具有高品質服務的綜合體樞紐。在這其中需要理論的指導，需要研究及實踐，也需要在運營使用過程中不斷地完善，不斷地提升建筑品質。
蕭山國際機場T4航站樓遠景 ?華建集團華東院
項目信息
項目名稱：杭州蕭山國際機場三期項目新建航站樓及陸側交通中心工程
建筑設計：
聯合體牽頭單位
華東建筑設計研究院有限公司
聯合體成員單位
浙江省建筑設計研究院
蘭德隆與布朗交通技術咨詢（上海）有限公司
上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司
中鐵第四勘察設計院集團有限公司
上海民航新時代機場設計研究院有限公司
浙江中材工程勘測設計有限公司
項目完成年份：2022.09
建筑面積：143萬平方米
項目地址：杭州蕭山國際機場內
項目總負責人 :郭建祥、黎巖、曹躍進
設計團隊：
原創設計及深化設計：華東建筑設計研究院有限公司
項目總負責人：郭建祥、黎巖
項目經理：蔣瑋、陳爽
總師團隊：周健、陸燕、馬偉駿、邵民杰、徐揚
建筑方案投標：郭建祥、黎巖、向上、謝曦、許師師、沈爽之、胡實、周健、常青、余露、王瑞峰、沈列丞等
深化設計階段：
建筑設計：謝曦、紀晨、許師師、來潔人、沈爽之、張建華、何一雄、羅富繽、劉冰、趙波、高揚、潘勝龍、趙順杰、高懿、丁妤、任建民、祝婺韻、李京、郭芳、王志文、楊學魯、王文婷、張馨月、裘黎瓊、李天、丁曉文、李森子、馬文宗、楊俊、游志雄、杜杭、張垚
結構設計：王瑞峰、林曉宇、楊笑天、朱希、楊震、龔海龍、王玄玄、卞慧琴、朱攬奇、肖鑫厚、薛榮軍、李乃坤、徐興倫、喬婧彥
機電負責人：沈列丞
給排水設計：孫揚才、錢多、蔣宗健、蔡忠誠、王之卓、林水和
暖通設計：趙成、羅平、李云龍、楊喆、張智文
電氣設計：王偉宏、王愛平、王攸、劉鵬、周明茗、王喆、安鵬宇
動力設計：葉曉翠
弱電設計：吳文芳、喬宗婷、張佳怡
項目管理：黎劍平、鐘永琪、劉云、王怡辰、王騰、衛錚、周宏樑、徐鏡然、沈纖、戴麗雅、赫子安、李世光
綠色設計：瞿燕、陳湛、李海峰、劉劍、范昕杰、劉羽岱、任婕、李婧、殷明剛、張俊、穆迪、張小波
室內設計：賀芳、潘盟喻、宋海瑛、何澄峰、黎巖、謝曦、許師師、高揚、何一雄、沈爽之、紀晨、來潔人、Paulo、傅真、毛小冬、陳赟、朱雁來、竺宏峰、吳佳、顧思凡、黃星星、盧兵兵、陳蓉、嚴麗靖、姚海燕、顧赟鳴、張毅杰、陳志謀、龔佳妮、張雯潔
照明設計：繆海琳 江毅哲 周毅 徐潔
深化設計：浙江省建筑設計研究院
項目總負責人：曹躍進
王劼、徐淑寧、余烜、官霄龑、黃昊雨、張宇杰、楊學林、林政、丁浩、陳勁、王國琴、蔣克倫、宋有龍、程澍、卓銀杰、趙孫琛、翟丹寧、李觀法、葉紹武、劉譯澤、李科衛、董平等
航空規劃及機場工藝：蘭德隆與布朗交通技術咨詢（上海）有限公司
羅煥、徐兵玉等
路橋及市政：上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司
孫瑞華、張大偉等
地下高鐵站房：中鐵第四勘察設計院集團有限公司
周磊、方浩等
空側機坪：上海民航新時代機場設計研究院有限公司
童俊、張儒雅等
設計總包管理牽頭單位：華東建筑設計研究院有限公司
蔣瑋、陳爽
室內設計：華東建筑設計研究院有限公司、上海現代建筑裝飾環境設計研究院有限公司、浙江省建筑設計研究院
消防設計：奧雅納工程咨詢（上海）有限公司
綠色設計：華東建筑設計研究院有限公司
幕墻設計：上海和甲幕墻設計咨詢有限公司
行李系統設計：中國中元國際工程有限公司
標識設計：上海豐臣實業有限公司、北京理想概念文化傳媒有限公司
照明設計：華東建筑設計研究院有限公司、浙江瑞林光環境集團有限公司
景觀設計：浙江農林大學園林設計院有限公司
交通設計：弘達交通咨詢(深圳)有限公司上海分公司
委托方：杭州蕭山國際機場有限公司
施工方：中國建筑第八工程局有限公司、中國建筑第三工程局有限公司
攝影：遠洋、喬云峰、李逸
視頻：張立
