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車水馬龍之間，人行道能否成為新的“松弛感”空間？行人道的困境與城市發(fā)展的矛盾。隨著城市化的高速發(fā)展，人行道正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。你是否也曾在出行時(shí)選擇走自行車道，而避開原本應(yīng)該服務(wù)行人的人行道？
?譚談交通
在國(guó)內(nèi)外許多城市，行人空間被各種障礙物侵占：共享單車、商家廣告牌、樹池，甚至設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致道路狹窄、陡坡頻現(xiàn)。這不僅影響了步行者的體驗(yàn)，還與整個(gè)城市空間規(guī)劃和市政管理密切相關(guān)。人行道的混亂局面背后，往往折射出市政規(guī)劃與開發(fā)商利益的沖突，尤其在紅線內(nèi)外的分界與退線設(shè)計(jì)上，城市空間的灰色地帶被長(zhǎng)期忽視。
為何行人不愿走人行道？
行人道的設(shè)計(jì)初衷是為了提供安全、便捷的步行體驗(yàn)，但現(xiàn)實(shí)中它常常與初衷背道而馳。行人道上的障礙層出不窮，行人逐漸選擇避開，這種現(xiàn)象背后反映了多重問題
障礙物占用：行人道的“非行人化”
形式大于功能，在一些地區(qū)，人行道的設(shè)計(jì)不合理，存在地面坑洼不平、盲道被占、坡度過大，甚至在一些區(qū)域沒有設(shè)立步行空間，特別是對(duì)老人、孕婦、兒童等弱勢(shì)群體極為不友好。這讓人行道成了“擺設(shè)”，行人們自然不愿使用。
人行道評(píng)價(jià)APP 紅色代表很糟，綠色代表還不錯(cuò) ?平安走路許愿賬戶
例如，一直被稱為“行人地獄”的臺(tái)灣，甚至被多家媒體評(píng)價(jià)為“走在斑馬線都會(huì)身亡”。以2022年來說，交通事故在臺(tái)灣共造成3000多人身亡，其中有近400人是行人，而因交通事故身亡的比例更是遠(yuǎn)超亞洲其他地區(qū)的7到8倍。
行人空間被大幅擠壓 ?中央社
而在行人路權(quán)一直被瘋狂討論的當(dāng)下，還可以看到城市中的幼童因?yàn)樽呗房臻g被占用，只能通過自己用拉繩來隔出人行道的做法來保證安全。這也讓很多網(wǎng)友在看到圖片后，感到心酸。
50名幼童自己拉繩子隔出人行道 ?高雄市行人路權(quán)促進(jìn)會(huì)
紅線內(nèi)外的矛盾 開發(fā)商與市政的利益沖突
同樣在國(guó)內(nèi)許多城市的開發(fā)中，紅線（即市政規(guī)劃與開發(fā)商開發(fā)邊界）成為爭(zhēng)議焦點(diǎn)。開發(fā)商為了利益最大化，常常不按規(guī)劃預(yù)留步行空間，而市政的管理也未能及時(shí)跟進(jìn)，導(dǎo)致部分人行道與商業(yè)建筑過近，難以使用。
顓興路上僅余盲道可供通行
例如在上海閔行區(qū)顓興路的顓橋地鐵站附近，人行道都位于上街沿位置，緊鄰周邊商鋪。而由于附近集中了多個(gè)居民區(qū)，顓興路一帶的行人通行需求極為旺盛。然而，一邊是商鋪延伸而出的臺(tái)階，另一邊是已經(jīng)劃定的非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域，行人通行的空間被一再擠壓。
早高峰期間，行人幾乎無路可走
該段人行道最寬處僅有80厘米，而最窄處則只剩下50厘米的盲道可供通行。早高峰時(shí)段，顓興路一側(cè)早餐店門口人聲鼎沸，另一側(cè)，則不斷有非機(jī)動(dòng)車駛?cè)胪７艆^(qū)域內(nèi)通行行人幾乎無路可走。“實(shí)在不行的話，只能走上商鋪門口的臺(tái)階，或者走上馬路。”一位附近小區(qū)的居民表示，“不過，老年人的輪椅或者是小朋友的嬰兒車，是肯定沒有辦法通過的。
早高峰時(shí)段，一側(cè)商鋪大排長(zhǎng)龍，行人在“夾縫”中行走
盡管商鋪門口的臺(tái)階和非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域已占據(jù)了大量人行道，但這兩者所占的空間還大有“外拓”的傾向。例如，為方便人、車進(jìn)入，不少商鋪還在門口的臺(tái)階之外，又延伸出一段緩沖的斜坡，占去了大約30厘米的空間。與此同時(shí)，一些非機(jī)動(dòng)車在停放時(shí)較為隨意，超出劃線區(qū)域的情況也并不少見。左右一擠，人行空間便更為狹窄。
《上海市道路非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則（試行）》
據(jù)實(shí)地測(cè)量，除去商鋪臺(tái)階占用部分，從商鋪門口開始計(jì)算，顓興路人行道實(shí)際寬度約為3米。然而，光是這塊非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域，就已經(jīng)占到了2.1米左右，且框線大多直接劃到了盲道。
事實(shí)上，針對(duì)非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)的設(shè)置問題，上海市交通委于2017年6月就下發(fā)了《上海市道路非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則（試行）》，以指導(dǎo)各區(qū)規(guī)范道路非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)的設(shè)置與管理工作。根據(jù)其中“一般要求”的規(guī)定，“寬度3米以下或設(shè)置停放點(diǎn)后行人通行帶寬度小于1.8米（重要商業(yè)街行人通行帶寬度小于4米）的人行道不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)”，同時(shí)，“無障礙設(shè)施、盲道以及兩側(cè)各0.25米的人行空間不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)”。
《上海市道路非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則（試行）》
如何解決人行道的多功能使用問題？
解決人行道的多功能使用問題，不能停留在理論討論層面，優(yōu)秀的案例分析能為我們提供切實(shí)可行的方向。在，我們將盤點(diǎn)一些國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的城市規(guī)劃案例，為人行道的未來發(fā)展提供新思路。
日本：減少車道，回歸“行人時(shí)代”
從汽車社會(huì)到以人為本的城市轉(zhuǎn)型
在經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的“汽車時(shí)代”后，日本開始意識(shí)到汽車雖然帶來了便捷，但同時(shí)也引發(fā)了諸多社會(huì)問題。交通擁堵、過度道路投資、行人空間被擠壓、商業(yè)街倒閉以及人們健康狀況的惡化等問題，讓日本社會(huì)意識(shí)到需要“回頭”，從“汽車時(shí)代”回歸到“行人時(shí)代”。這一變革的核心在于“減少行車道，擴(kuò)充行人道”，讓城市空間重新回歸人本位，促進(jìn)健康生活、改善城市環(huán)境。
1973年東京擁堵的高速公路?洞見城市交通
京都市的“四條通”改造：減少車道，擴(kuò)充人行道
京都市政府對(duì)四條通的一項(xiàng)變革是這一趨勢(shì)的典型案例。四條通是京都市東西走向的主要干道之一，曾經(jīng)來回四車道的路段，在與南北道路交叉的區(qū)域進(jìn)行了大幅度改造。市政府將來回四車道改為兩車道，并將其中兩車道擴(kuò)展為人行道。人行道不僅更加寬闊，還進(jìn)行了綠化，美化了城市環(huán)境，種植了花草，供行人散步使用。雖然在改造初期，曾導(dǎo)致交通擁堵，但市政府通過積極宣傳，鼓勵(lì)司機(jī)繞道，最終實(shí)現(xiàn)了車輛和行人的良性分流。
減少車道拓寬人行道?福井河川國(guó)道事務(wù)所
效果：改造后，四條通不僅成為市民散步的熱門場(chǎng)所，還吸引了大量小吃店和商店入駐，形成了一個(gè)新的消費(fèi)和休閑區(qū)域。這樣的人行道設(shè)計(jì)，不僅改善了步行環(huán)境，還刺激了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，帶動(dòng)了城市商業(yè)的繁榮。
京都市切車道、拓寬人行道建設(shè)工作?京都大學(xué)
姫路市的人行道擴(kuò)建：打造公共空間，提升城市價(jià)值
在姫路市，政府對(duì)姫路車站到姫路城堡之間的步行道進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)展。原本只有1.5米寬的人行道，擴(kuò)充16.1米，極大改善了步行體驗(yàn)。這一措施不僅提升了城市的公共空間吸引力，還鼓勵(lì)了更多市民和游客走出家門，融入城市生活。
街道改造前后形象對(duì)比?公共R不動(dòng)産
經(jīng)濟(jì)效益：姫路市的人行道擴(kuò)建也帶來了顯著的商業(yè)效益。人行道的擴(kuò)建促使車站周邊的餐飲和零售業(yè)快速增長(zhǎng)，商業(yè)地價(jià)因此提高了1.9倍，行人流量增加了20%。這一成功案例證明了改善人行道空間對(duì)刺激消費(fèi)、提升城市價(jià)值的積極作用。
日本國(guó)土交通省的“適合步行的城市發(fā)展計(jì)劃”
國(guó)家推動(dòng)城市改造
為進(jìn)一步推動(dòng)全國(guó)范圍內(nèi)的城市人行道改造，日本國(guó)土交通省推出了“ウォーカブル推進(jìn)都市”（適合步行的城市發(fā)展計(jì)劃）。根據(jù)這一計(jì)劃，地方政府?dāng)U建人行道、增設(shè)綠化帶的建設(shè)費(fèi)用將獲得中央政府的補(bǔ)貼支持。截至2024年4月，已有102個(gè)城市遞交了人行道改造計(jì)劃，積極響應(yīng)這一全國(guó)性行動(dòng)。
創(chuàng)建“舒適且讓人想步行”的社區(qū)?國(guó)土交通省
日本通過減少車道、擴(kuò)展人行道的系列舉措，成功推動(dòng)了“行人時(shí)代”的回歸。這種從“汽車主導(dǎo)”到“以人為本”的轉(zhuǎn)型，不僅改善了城市生活質(zhì)量，還重新激發(fā)了商業(yè)活力。擴(kuò)大人行道空間可以有效緩解交通問題、提升居民健康、方便老年人出行，同時(shí)還能提升城市經(jīng)濟(jì)效益。
丹麥哥本哈根：共享空間的平衡藝術(shù)
哥本哈根被為“世界最宜居城市”之一，且是世界著名的“自行車之城”，人行道設(shè)計(jì)同樣值得學(xué)習(xí)。
哥本哈根引入了“共享街道”的概念，將機(jī)動(dòng)車、自行車和行人共同置于一個(gè)空間內(nèi)。通過路面高度的差異和標(biāo)識(shí)來劃分區(qū)域，確保不同的交通方式可以安全共存。人行道不僅僅是行人通行的地方，它還經(jīng)常被用作臨時(shí)市集、戶外咖啡廳的延展區(qū)，或街頭藝術(shù)表演的舞臺(tái)。在天氣良好的日子里，商家可以申請(qǐng)?jiān)谌诵械郎显O(shè)置戶外座位，讓顧客感受城市的獨(dú)特氛圍，享受開放的空間。
多能使用，靈活空間利用Superkilen（超級(jí)線性公園）
Superkilen ?Iwan Baan
例建于2012年由BIG參與設(shè)計(jì)的Superkilen（超級(jí)線性公園）項(xiàng)目。
超級(jí)線性公園是一個(gè)長(zhǎng)達(dá)1.5英里的城市公共空間，位于丹麥一個(gè)種族多元、社會(huì)問題較為突出的社區(qū)中。這個(gè)公園被譽(yù)為城市規(guī)劃的典范，展示了多元文化的融合，宛如一個(gè)匯集了60多個(gè)不同文化背景的城市展覽，充分體現(xiàn)了城市發(fā)展的最佳實(shí)踐。
Superkilen ?Iwan Baan
Superkilen ?Iwan Baan
從洛杉磯健美肌肉海灘的運(yùn)動(dòng)器材，到以色列的污水下水道系統(tǒng)，再到中國(guó)的棕櫚樹和卡塔爾的霓虹燈，每個(gè)展品都配有嵌在地面上的不銹鋼銘牌，使用丹麥語和其原產(chǎn)國(guó)的語言介紹它們的來源和意義。這種超現(xiàn)實(shí)主義的全球城市多樣性展示，實(shí)際上更貼近當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的真實(shí)面貌，而不是延續(xù)一個(gè)刻板、同質(zhì)化的丹麥形象。
Superkilen ?Iwan Baan
超級(jí)線性公園提倡多樣性，展示了來自世界各地的家具和日常用品，形成了一個(gè)全球性的展覽。公園內(nèi)的長(zhǎng)椅、燈桿、垃圾桶和植物等，都是現(xiàn)代公園不可或缺的元素，并且未來還會(huì)通過游客的反饋來選擇更多必需品，進(jìn)一步豐富和完善這個(gè)空間的多元化特色。
Superkilen ?Iwan Baan
集市/文化/運(yùn)動(dòng)——紅色廣場(chǎng)
紅色廣場(chǎng)作為社區(qū)體育和文化活動(dòng)的延伸，被視為城市內(nèi)部生活的公共大廳。這個(gè)廣場(chǎng)配備了一系列休閑設(shè)施，為社區(qū)提供了一個(gè)大型的中央空間，讓當(dāng)?shù)鼐用裢ㄟ^運(yùn)動(dòng)和游戲互動(dòng)、相識(shí)。廣場(chǎng)的彩色地面與周圍的商業(yè)區(qū)及其新建的主入口在顏色和材質(zhì)上緊密融合，室內(nèi)外的空間在新的門廳設(shè)計(jì)中無縫銜接，形成了一個(gè)開放且互通的環(huán)境。
Superkilen ?Torben Eskerod
城市客廳——黑色廣場(chǎng)
Mimers Plads是Superkilen的核心區(qū)域，是當(dāng)?shù)鼐用癯Ｔ谀β甯鐕娙跃蹠?huì)的場(chǎng)所。這里有來自土耳其的長(zhǎng)凳和日本蔓越莓樹下延展出的露臺(tái)，營(yíng)造出一個(gè)開放的社交空間。工作日時(shí)，這里像城市的客廳一樣，配備了永久性桌椅和燒烤設(shè)施，吸引西洋雙陸棋和國(guó)際象棋愛好者前來娛樂。為了方便交通，自行車道被移動(dòng)到廣場(chǎng)的東側(cè)，解決了與Midgaardsgade之間的高度差異，并通過自行車坡道連接Hotherplads和交叉自行車道。廣場(chǎng)北側(cè)是一座朝南的山丘，可以俯瞰廣場(chǎng)及其上的活動(dòng)，為居民提供一個(gè)獨(dú)特的觀景點(diǎn)。
Superkilen ?Iwan Baan
運(yùn)動(dòng)/玩耍——綠色公園
Bauman曾經(jīng)說過,“體育是為數(shù)不多的幾個(gè)機(jī)構(gòu)在社會(huì)上,人們?nèi)匀豢梢酝庖?guī)則”。無論你來自哪里，信仰什么，或說什么語言，大家總能在一起踢足球。這正是為什么許多體育設(shè)施被轉(zhuǎn)移到綠園的原因，其中包括整合現(xiàn)有的曲棍球場(chǎng)和籃球場(chǎng)。這樣做旨在為當(dāng)?shù)氐哪贻p人，尤其是Mjolnerpark社區(qū)和周邊學(xué)校的學(xué)生，創(chuàng)造一個(gè)自然的聚集場(chǎng)所，促進(jìn)他們之間的互動(dòng)和交流。
Superkilen ?Mike Magnussen
人車分離，保障安全Cykelslangen（自行車蛇道）
哥本哈根在設(shè)計(jì)人行道時(shí)，非常注重人與車輛的分離。寬敞的人行道不僅保障了行人的安全，還鼓勵(lì)更多的人步行或騎自行車。尤其是在市中心，哥本哈根規(guī)劃了大量的步行街區(qū)和自行車道，將車輛與行人分流。
雖然這條“蛇形自行車道”主要服務(wù)于騎行者，但它的設(shè)計(jì)與周邊人行道和步行橋緊密結(jié)合，創(chuàng)造了一個(gè)人與自行車和諧共存的空間。該區(qū)域不僅方便了騎行者快速通過，也為步行者提供了安全的步行路徑，兩者功能并不沖突，反而形成了彼此支持的城市空間。
Cykelslangen ? DISSING+WEITLING Architecture
項(xiàng)目初期是由于Fisketorvet 購(gòu)物中心周圍的區(qū)域出現(xiàn)了特殊問題。有兩個(gè)獨(dú)特的不同興趣愛好使用者群體，騎行者和行人。騎自行車的人需要從 Kalvebod Brygge 輕松到 Island Brygge。他們每天使用這座橋，并希望輕松安全地通行。這與使用 Fisketorvet 購(gòu)物中心或只是停留在公共洗浴區(qū)的許多行人發(fā)生沖。
每天約有12.500名自行車手穿過 Bryggebroen（ Quay橋）和 Fisketorvet 周圍地區(qū)。DISSING + WEITLING已經(jīng)制造出了從 Havneholmen 起始的新型長(zhǎng)自行車坡道/橋梁，并沿著 Fisketorvet 朝著購(gòu)物中心的主入口延伸。這座橋?qū)ⅡT行者與行人完全分開，從而解決了一個(gè)巨大的通勤問題。
Cykelslangen ? DISSING+WEITLING Architecture
騎自行車的人現(xiàn)在可以且有效地通過該地區(qū)，同時(shí)體驗(yàn)到獨(dú)特而令人興奮的風(fēng)景。而且，高架道路讓行人在穿過整
蛇形自行車道高于海平面6-7米，長(zhǎng)190米，有一條長(zhǎng)達(dá)30米的坡道。橋由鋼制成，賦予其輕盈優(yōu)雅的外觀。表有明亮的橙色，為騎行者提供了清晰的視覺導(dǎo)向。橋梁的內(nèi)置照明使其在夜間清晰明亮。此外，它將豐富該地區(qū)夜晚的視覺元素。
Cykelslangen ? DISSING+WEITLING Architecture
坡道在陽光明媚的日子里為您提供獨(dú)特的海港景觀，并在下雨天提供良好的庇護(hù)。Fisketorvet 的擁有者將能夠用現(xiàn)在更安靜的空間來建立更多的娛樂空間，并最終提升整個(gè)地區(qū)的質(zhì)量。
Cykelslangen? DISSING+WEITLING Architecture
DISSING + WEITLING 最近還介紹了“提高超級(jí)自行車道通行能力的理想解決方案”。超級(jí)自行車賽道將為通勤騎車者創(chuàng)造更好的條件，并讓更多的人想要將自行也適用于長(zhǎng)途旅行。這將為所有道路使用者帶來更好的城市環(huán)境，更少的擁堵和更多的健康。盡可能減少障礙物，并強(qiáng)調(diào)安全性，安全性和舒適性。DISSING + WEITLING 詳細(xì)闡述了不同基礎(chǔ)設(shè)施的概念，著重于提高舒適度，降低，確保認(rèn)可度，并增加安全性和安全性。
法國(guó)巴黎：步行友好型城市改造
近年來，巴黎市政府積極推動(dòng)“巴黎步行”計(jì)劃，關(guān)閉部分主干道改為步行街，并大量增設(shè)綠地，拓寬人行道，鼓勵(lì)市民多步行，減少對(duì)汽車的依賴。這種大刀闊斧的改革為全球步行城市化提供了重要借鑒。
打造“15分鐘城市”
巴黎的“15分鐘城市”計(jì)劃（Ville du quart d'heure）由巴黎市長(zhǎng)安妮·伊達(dá)爾戈（Anne Hidalgo）提出，目的是讓市民在15分鐘內(nèi)步行或騎車即可到達(dá)日常生活的必需設(shè)施。這一計(jì)劃的核心之一就是將車道還給行人，通過減少車流量和車道數(shù)量，擴(kuò)展步行和騎行空間，鼓勵(lì)居民更多步行或騎自行車出行。
“15分鐘生活圈” 百分百可騎行規(guī)劃 ? Paris en Commun
Rue de Rivoli（里沃利大街） 里沃利大街是巴黎最著名的街道之一，曾經(jīng)是巴黎市中心的交通要道。2020年，巴黎市政府將這條街的大部分車道改為人行道和自行車道，打造出了一條集步行、騎行、購(gòu)物和休閑于一體的多功能街道。如今，里沃利大街已成為行人和騎行者的天堂，同時(shí)路邊的餐館和商店也借此吸引了更多顧客。
1900 年世界博覽會(huì)上的 Rue de Rivoli
這項(xiàng)“百分百可騎行”規(guī)劃，更是對(duì)“15分鐘生活圈”計(jì)劃的配合與細(xì)化。畢竟，只有讓步行與騎行越來越便利，才能在巴黎這樣的大城市里真正實(shí)現(xiàn)“15分鐘生活圈”。現(xiàn)在，巴黎每天有近一百萬次的自行車出行。許多巴黎人認(rèn)為騎行趨勢(shì)發(fā)展迅猛，而基礎(chǔ)設(shè)施與交通管理并沒有跟趨勢(shì)。
騎行需求的暴漲騎行環(huán)境的落后，已經(jīng)對(duì)各種交通方式都造成了影響。因此，這項(xiàng)騎行規(guī)劃完全是針對(duì)“發(fā)展痛點(diǎn)”設(shè)計(jì)的。
Rue de Rivoli改造計(jì)劃?FT
在規(guī)劃的多項(xiàng)目中，首先是創(chuàng)建足夠的自行車道，以滿足日益增長(zhǎng)的騎行需求對(duì)獨(dú)立騎行道路體系的要求，并完善城市內(nèi)各處分散的騎行道路使之成體系。
去年年底官宣規(guī)劃時(shí)，就同時(shí)宣布了近期將增加130公里的自行車道。
通過減少車道并增加步行空間，里沃利大街不僅緩解了交通壓力，還提升了整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力和市民生活質(zhì)量。
塞納河步行道：從車道到綠色休閑空間
塞納河步行道是巴黎將城市車道轉(zhuǎn)型為步行道的典型案例。曾經(jīng)，這片區(qū)域是塞納河畔的車行道，汽車川流不息。然而，巴黎市政府將其改造成了沿河的步行和騎行區(qū)域，取消了機(jī)動(dòng)車道，使得這個(gè)原本喧鬧的區(qū)域變成了寧?kù)o的公共空間。
塞納河公共空間改造?Mesnil le Roi
Les Berges de Seine（塞納河河岸步行道）2013年巴黎市政府關(guān)閉了沿塞納河的部分車道，打造了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)2.3公里的步行道。這條步行道綠色植被、休閑設(shè)施、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地以及戶外咖啡座和文化活動(dòng)空間。如今，它市民和游客喜愛的休閑場(chǎng)所，人們可以在此散步、跑步、騎行，或參與各種社交和文化活動(dòng)。
塞納河步行道的成功不僅在于改善了市民的步行環(huán)境，還大大提升了這一區(qū)域的生活品質(zhì)和吸引力，成為巴黎城市更新的標(biāo)志性項(xiàng)目之一。
Open Streets紐約開放街道項(xiàng)目
Open Streets關(guān)閉了一些街道 為行人提供更多空間? Noam Galai
新冠疫情對(duì)社會(huì)包括城市街景和公共空間在內(nèi)的許多方面都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。為了給陷入困境的企業(yè)提供幫助，特別是那些無法提供室內(nèi)服務(wù)的餐廳和酒吧，許多地區(qū)的政府開始利用公共空間設(shè)計(jì)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。作為紐約市經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃的一個(gè)關(guān)鍵部分，“開放街道”計(jì)劃 (an Open Streets program)旨在提供保持社交距離的安全場(chǎng)所和擴(kuò)大戶外餐廳用餐的活動(dòng)空間。
Open Streets 計(jì)劃? NYC Department of Transportation
Open Streets現(xiàn)永久性項(xiàng)目一道靚麗的城市風(fēng)景線
通過關(guān)閉街道的交通走廊，在固定的時(shí)間段（如周末/下午放學(xué)等）僅向行人和自行車開放，紐約將許多街道轉(zhuǎn)變?yōu)楣δ芨S富的公共空間。于是，數(shù)十公里長(zhǎng)的街道變成了游樂場(chǎng)、戶外教室、舞蹈班、健身房和音樂場(chǎng)。
Open Streets 計(jì)劃?Courtesy Street Lab
在國(guó)內(nèi)，隨著城市化進(jìn)程的加快，越來越多的城市開始重視步行空間的設(shè)計(jì)和優(yōu)化尤其是在倡導(dǎo)綠色出行、提高城市居民生活質(zhì)量的背景下，許多城市引入了先進(jìn)的人行道設(shè)計(jì)。這些設(shè)計(jì)不僅提升了步行體驗(yàn)，還使人行道兼具多功能使用，符合現(xiàn)代生活的需求。
東莞中心城區(qū)立體慢行系統(tǒng)——譯地事務(wù)所
智享綠鏈的愿景效果圖?譯地事務(wù)所
造產(chǎn)革新、人不斷、地鐵及城際鐵路的建設(shè)，并承接八公里慢行綠上位規(guī)劃，團(tuán)隊(duì)在東莞中心城區(qū)核心地段規(guī)劃并設(shè)計(jì)了一條總長(zhǎng)3公里的立體慢行系統(tǒng)。
慢行系統(tǒng)橋?曾天培
設(shè)計(jì)愿景?譯地事務(wù)所
中心城環(huán)
總長(zhǎng)1.5公里的中心城環(huán)串聯(lián)了中心綠地、市民中心一期和三期、民盈國(guó)貿(mào)、農(nóng)商行大廈、臺(tái)商大廈、嘉宏大廈和第一國(guó)際街區(qū)等東莞人流量和文化商業(yè)生活最集聚的區(qū)域。中心城環(huán)二號(hào)橋的落柱受場(chǎng)地限制，跨東莞大道段的最大跨度達(dá)103.5米，設(shè)計(jì)選用鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋及10米矢高的變形拱，并使用54根拉索受力。橋面梁的中心橫跨最大為14.7米，并設(shè)置休憩花箱座椅和觀景平臺(tái)。中心城環(huán)1號(hào)橋公園段的設(shè)計(jì)將二層連廊、約2公頃的地面公園和數(shù)個(gè)地鐵出入口及下沉廣場(chǎng)進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，打造東莞中心城區(qū)的公共空間會(huì)客廳。中心城環(huán)1號(hào)橋公園段的建設(shè)將在地鐵施工完成。
“中心城環(huán)，智享綠鏈”設(shè)計(jì)愿景?譯地事務(wù)所
智享綠鏈
總長(zhǎng)1.5公里的智享綠鏈串聯(lián)了中心綠地、西瓜嶺片區(qū)、規(guī)劃展覽館及黃旗廣場(chǎng)山登山步道相連，域與城市中心緊密連接在一起。
中心城環(huán)愿景?譯地事務(wù)所
智享綠鏈西瓜嶺段的入口均采用無障礙設(shè)計(jì)，在選線上避讓場(chǎng)地原有的喬木，設(shè)計(jì)了方便市民使用的林冠舞臺(tái)、休憩廊架和地鐵垂直電梯的貫通平臺(tái)。旗峰公園段將與黃旗廣場(chǎng)的地塊開發(fā)建設(shè)。
智享綠鏈?曾天培
人行道的未來暢想
解決人行道的多功能使用問題，不僅是提升行人體驗(yàn)的關(guān)鍵，也城市規(guī)劃、空間利用和市政管理能力的綜合考驗(yàn)。通過參考國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀案例，我們可以發(fā)現(xiàn)，不論是科技的運(yùn)用還是管理理念的更新，都是提升人行道利用效率的有效途徑。在未來的城市規(guī)劃中，我們需要進(jìn)一步加強(qiáng)市政與開發(fā)商的合作，合理劃分城市空間，使行人能夠重回屬于他們的安全、舒適空間。這不僅僅是人行道的問題，更是城市為人本服務(wù)的體現(xiàn)。
未來，我們可以期待更智能化、更人性化的步行環(huán)境，讓城市的每一條人行道都重新成為市民的健康出行之路。
發(fā)文編輯｜馬丁
審核編輯｜Yibo
專欄編輯 | Sherry Li
Reference
https://mp.weixin.qq.com/s/TKlq6-_ZTumsJd60ZxKymQ
https://grinews.com/news/%E8%A1%8C%E4%BA%BA%E5%9C%B0%E7%8D%84/
https://www.ft.com/content/450c7185-1d04-4fd8-962a-831af0fc09bf
